...读数为1.7.前视读数为1.00,承台顶标高为40.000高1M怎么计算和测...

凿灌注桩头的工程量，按凿桩头长度乘桩设计截面面积再乘以系数1.20计算。

施工方法桩头整体破除施工方法1）人工凿除的施工方法在承台开挖完后，人工用风镐先凿出钢筋笼的主筋和声测管，然后进行桩头分离，再采用大型机械将桩头吊起，这种方法的不足之处在于：（1）声测管不易查找，相当费时；（2）在凿出钢筋笼的主筋和声测管时比较慢，效率较低；（3）对主筋损伤较大；（4）破除后的桩头高低不平，并且对桩基有一定的破坏。

2）桩头整体破除法施工方法桩头整体破除法主要是在钻孔结束后安装钢筋笼前，将事先加工好的复合脱松套或PE管直接套入钢筋笼外露承台的主筋和声测管外端表面，将钢筋笼伸入承台的主筋和声测管全部包裹、密封。

复合脱松套或PE管主要作用是使桩头混凝土和主筋不发生握裹。

复合脱松套或PE管主要设置在桩头部分，为了保证桩头的分离，复合脱松套底端设在切割线下75mm的位置处，下部采用胶带固定，胶带深入桩体5~250px，上端同此做法。

为了保证复合脱松套或PE管的整体位置准确，在桩头内用22#铅丝将缠绕在钢筋上的胶带绑扎固定，保证其不发生串动，将其位置固定。

复合脱松套选取硬塑料材质，保证在灌注中不被混凝土挤扁失效。

管径宜选取比主筋直径大2~5mm，确保钢筋与复合脱模套分离。

PE管直接采用市场上销售的直径合适的PE管即可。

破桩头采用复合破桩头法施工，在开挖承台前，预先放出开挖边线，并标识桩头所处位置，避免开挖过程中桩头被损坏。

承台开挖完成后，在桩顶高程以上250px处采用气动凿岩机垂直桩身方向钻孔，钻孔深度只需要达到桩径的1/5即可，然后将分离契子插入钻孔中，并采用外力进行敲击，直至钻孔处桩头与桩身面产生分离，然后再起吊出上部桩头。

当基础梁与承台标高一致时,基础梁上部钢筋放置在承台面上还是承台...

承台梁则是指特殊形式的桩承台。

《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图》 （06G101-6）（独立基础。

如果一个桩基工程，既然打了桩，不可能再做条形基础，配置基础梁。

因为现在大家都忙、条形基础、桩基承台）中叶没有“基础梁和承台”的连接构造。

基础连梁与地下框架梁的区别在于，拉梁不是基础梁，基础梁地下有基础底板，基础底板又有相当的宽度，板中有按计算配置的受力钢筋；拉梁底下只有几百mm宽的拉梁垫板，因为正常的正规设计，而桩承台梁是“线”式的。

承台梁其实也是桩承台的一种，就不是基础梁，而是基础之间的拉梁。

有桩基承台的基础不存在基础梁 ；因为有桩承重，构造配点小钢筋。

基础连梁是连结独立基础或桩承台的梁，这其实是不规范的命名。

不要把所有埋在地下的梁都叫做“基础梁”。

严格地说，它的梁底标高是低于基础顶面的。

上述这些、一个在地上，不可能设置了承台再做基础梁。

在这个根基上栽柱子，一般基础梁的截面较大，截面高度一般建议取1/、条形基础或桩基承台的梁，而是看梁上有没有荷载作用，梁下有没有地基反力。

如果某梁其上有荷载作用，其下有地基反力存在，就是基础梁；反之，在06G101-6图集第68页的上下两图中可以看得清楚，只能是柱子锚入基础梁内，如果某梁其上没有荷载或仅仅只有首层砌体荷载，其下没有地基反力的作用，有抗震要求时，设计会在承台之间设置拉梁，基础梁是承受上部荷载的梁。

例如。

设计时，没有现成软件，谁肯化力气担风险。

地下框架梁系指设置在基础顶面以上且低于建筑标高正负0.000并以框架柱为支座的梁（以桩承台为支座，单底部不受地基反力作用的梁也按DKL考虑）。

基础连梁系指连接独立基础，其主要作用是作为上部建筑的基础。

拉梁与基础梁的区别、框架剪力墙结构。

可以这样认为，桩承台或者说是独立桩承台是“点”式的基础梁简单说就是与基础上的梁，可以这样说。

从相对位置上可以看出，基础梁底标高同基础的基准底标高相同，基础连梁的底标高则高于两临基础的底标高，DKL的底标高又明显高于基础的顶标高，这样基础梁的刚度很大，可以起到基础梁的效果，地下框架梁的梁底标高是高于基础顶面的，因此，将上部荷载传递到地基上；4~1/6跨距：筏形基础的基础梁和条形基础的基础梁，框架柱落于基础梁上或基础梁交叉点上。

基础梁一般用于框架结构；而基础连梁是连结两个独立基础或桩承台的。

锚固与被锚固，不得本末倒置，不是看代号！2）无桩基础，也就更无什么承台了。

由基础底板托起的基础梁，是整个房子的根基，地下框架梁是连结两个框架柱的，它与一般框架梁的区别是一个在地下，须特别注意梁底标高应高于交错设置的相邻基础顶面标高，起到承重和抗弯功能，其配筋由计算确定。

06G101-6第38页指出：基础连梁和地下框架梁可以与各种类型的基础进行特殊配合应用，基础梁作为基础，说的是支承在两个杯形基础上面的预制梁，这本图集却命名为“预制基础梁” 图集。

06G101-6 图集第61-63页介绍了桩承台，而图集第64-65页介绍了承台梁！ 看究竟是基础梁还是基础连梁。

这些概念确实容易混淆，我想起以前用过的一本标准图集

12g9o1一3承台T层钢筋和基础梁,伐板钢筋标高相同钢筋怎样摆布？

建筑施工场地设计标高确定方法一般分为以下几种情况：1、如果图面上有设计高程的等高线和离散点，需要用设计地形--等高线和离散点转化.然后在角点标高中，进行自动提取.2、如果图面上没有设计高程的等高线和离散点，是固定的一个设计高程数值.可以在角点标高定义时，直接输入设计高程的值.3、如果想通过填挖方平衡来设定设计高程，可以直接用土方优化命令之后，软件会根据填挖方平衡的原则，确定设计高程....

《工程测量》线路工程测量有哪些特点

其目的是按设计意图和要求，将线路的空间位置测设于实地，以指导线路施工：即在勘测设计阶段，主要是为工程设计提供必要的测绘资料和其他数据；施工建造阶段，是对线路中线和坡度按设计位置进行实地测设，包括施工控制网的布设及施测、施工导线测量、线路中线及腰线的放样、水平曲线与竖曲线的测设和纵断面测量与横断面测量，以及竣工测量和验收；在运营管理阶段，是对线路工程的危险地段进行定期和不定期的变形监测，以掌握工程的安全状态，便于必要时采取永久性或应急性措施，或为线路工程的维修和局部改线提供测量服务。

航摄测量实习报告实习报告范文

控制网的复测、检查和施工控制点的加密一般中小桥在施工前，根据道路的导线点增设施工控制点组成施工控制网，构成简单的三角网或闭合导线，测设精度要达到工程施工测量的精度要求。

重要、复杂的大桥、特大桥从设计到施工的时间一般较长，在正式施工开始时，应对全桥控制网进行全面复测、检查。

为满足施工的需要进行必要的施工控制点的加密。

复测平面控制网应包括基线复测、角度复测、成果复算、对比。

复测时应尽量保持原测网图形。

复测精度一般依原测要求进行。

高程控制网的复测一般依原测等级进行。

过河水准，两岸水准网或水准路线可作为一部分复测，平差后再联成一体。

平面和高程控制网复测成果与原测成果相差较大，应分析原因，及时报告业主和设计单位，要求确认。

以便后续施工。

在复测时要检查控制点的稳定情况，作好记录。

如有怀疑，在成果计算时不能作为起算点，以免成果失真。

二、 桥梁下部结构的施工放样的检测。

一般中小桥的施工放样检查较简单，在此不予讨论。

大桥、特大桥的施工放样检查一般按如下原则：桥梁的高程施工放样检测较简单，由水准点上用水准仪直接检测就可。

但一定要注意检查施工单位计算的设计高程，以免有计算的错误。

桥梁的下部施工放样一般有桩基础、承台（系梁）、立柱、墩帽等的放样组成，检查时技术要求不一，一般按照规范要求或图纸要求检查。

下面简述如下：1.桩基础：一般单排桩要求轴线偏位±5cm，群桩要求轴线偏位±10cm。

检查时用全站仪或经纬仪加测距仪检查施工单位的桩中心的放样点，再用小钢尺量桩中心的偏位。

2. 承台（系梁）的轴线偏位±15 mm。

检查时可先量取承台（系梁）的中心位置，再用全站仪或经纬仪加测距仪检查。

得到的数据可作为误差值。

3. 立柱、墩帽轴线偏位±10 mm。

检查时可先量取立柱、墩帽的中心位置，再用全站仪或经纬仪加测距仪检查。

得到的数据可作为误差值。

4. 在监理过程中一定要要求施工单位先自检，并申报自检资料，特别是桩位的施工单位的自检资料，桩位的检测资料一定严格审核。

一般来说，桩位正确了，其他下部的施工放样的差错较少发生。

三、 桥梁上部结构的施工放样的检测。

桥梁的上部结构形式较多，较常见的有T梁、板梁、现浇普通箱梁、现浇预应力箱梁、悬浇预应力箱梁等，而且要求不一，因此要根据不同的形式检查。

在本阶段的测量工作主要是高程的控制，如T梁、板梁、现浇普通箱梁、现浇预应力箱梁的顶面标高直接影响到桥面的厚度，桥面的厚度直接影响桥梁使用。

悬浇预应力箱梁的高程控制更是要影响贯通的高差，及桥面的厚度。

四、 桥梁的竣工测量。

桥梁的竣工测量主要根据规范、图纸要求，对已完成的桥梁进行全面的检测，主要检测的测量项目有轴线、高程、宽度。

五、 个人体会1. 设计图纸一定要复核，否则图纸如有差错将是灾难性的.2. 控制网的复测、检查一定要认真，如有较大的误差一定要寻找原因，消除隐患3. 轴线控制要求较高，施工放样及检查时一定要用觇牌放样，检查，才能达到精度要求。

4. 控制网的点位精度一定要达到要求，否则，不同的控制点检查相同的放样点不能得出相同得结论。

5. 资料整理一定要及时、准确，以便指导下步施工。

注册岩土工程师考试科目？

一、高等数学 1.1 空间解析几何 向量代数 直线 平面 旋转曲面 二次曲面 空间曲线 1.2 微分学 极限 连续 导数 微分 偏导数 全微分 导数与微分的应用 1.3 积分学 不定积分 定积分 广义积分 二重积分 三重积分 平面曲线积分 积分应用 1.4 无穷级数 数项级数 不清 幂级数 泰勒级数 傅立叶级数 1.5 常微分方程 可分离变量方程 一阶线性方程 可降解方程 常系数线性方程 1.6 概率与数理统计 随机事件与概率 古典概率 一维随机变量的分布和数字特征 数理统计的基本概念 参数估计 假设检验 方差分析 一元回归分析 1.7 向量分析 1.8 线性代数 行列式 矩阵 n维向量 线性方程组 矩阵的特征 值与特征向量 二次型 二、普通物理 2.1 热学 气体状态参数 平衡态 理想气体状态方程 理想气体的压力和温度的统计解释 能量按自由度均分原理 理想气体内能 平均碰撞次数和平均自由程 麦克思韦速率分布率 功 热量 内能 热力学第一定律及其对理想气体等值过程和绝热过程的应用 气体的摩尔热容 循环过程 热机效率 热力学第二定律及其统计意义 可逆过程和不可逆过程 2.2 波动学 机械波的产生和传播 简谐波表达式 波的能量 驻波 声波 声速 超声波 次声波 多普勒效应 2.3 光学 相干光的获得 杨氏双缝干涉 光程 薄膜干涉 迈克尔逊干涉仪 惠更斯—菲涅耳原理 单缝衍射 光学仪器分辨本领 x射线衍射 自然关和偏振光 布儒斯特定律 告马吕斯定律 双折射现象 偏振光的干涉 人工双折射及应用 三、普通化学 3.1 物质结构与物质状态 原子核外电子分布 原子、离子的电子结构式 原子轨道和电子云概念 离子键特征 共价键特征及类型 分子结构式 杂化轨道及分子空间构型 极性分子与非极性分子 分子间力与氢键 分压定律及计算 液体蒸气压 沸点 汽化热 晶体类型与物质性质的关系 3.2 溶液 溶液的浓度及计算 非电解质稀溶液通性及计算 渗透压概念 电解质溶液的电离平衡 电离常数及计算 同离子效应和缓冲溶液 水的离子积及ph值 盐类水解平衡及溶液的酸碱性 多相离子平衡及溶液的酸碱性 多相离子平衡 溶液积常数 溶解度概念及计算 3.3 周期表 周期表结构：周期、族 原子结构与周期表关系 元素性质及氧化物及其水化物的酸碱性递变规律 3.4 化学反应方程式 化学反应速率与化学平衡 化学反应方程式写法及计算 反应热概念 热化学反应力方程式写法 化学反应速率表示方法 浓度、温度对反应速率的影响 速率常数及反应级数 活化能及催化剂概念 化学平衡特征及平衡常数表达式 化学平衡移动原理及计算 压力商与化学反应方向判断 3.5 氧化还原与电化学 氧化剂与还原剂 氧化还原反应方程式写法及格配平 原电池组成及符号 电级反应与电池反应 标准电极电势 能斯特方程及电极电势的反应 电解与金属腐蚀 3.6 有机化学 有机物特点、分类及命名 官能团及分子结构式 有机物的重要化学反应：加成 取代 消去 缩合 氧化 加聚与缩聚 典型有机物的分子式、性质及用途：甲烷 乙烷 苯 甲苯 乙醇 酚 乙醛 乙酸 乙酯 乙胺 苯胺 聚 氯乙烯 聚乙烯 聚丙烯酸酯类 工程塑料（abs） 橡胶 尼龙 四、理论力学 4.1 静力学 平衡 刚体 力 约束 静力学公理 受力分析 力对点之距 力对轴之距 力偶理论 力系的简化 主矢 主矩 力系的平衡 物体系统（含平面静定桁架）的平衡 滑动摩擦 摩擦角 自锁 考虑滑动摩擦时物体系统的平衡重心 4.2 运动学 点的运动方程 轨迹 速度和加速度 刚体的平动 刚体的定轴转动 转动方向 角速度和角加速度 刚体内任一点的速度和加速度 4.3 动力学 动力学基本定律 质点运动微分方程 动量 冲量 动量定理 动量守恒的条件 质心 质心运动定理 质心运动守恒的条件 动量矩 动量矩定理 动量矩守恒的条件 刚体的定轴微分方程 转动惯量 回转半径 转动惯量的平行轴定理 功 动能 势能 机械能守恒 惯性力 刚体惯性力系的简化 达朗伯原理 单自由度系统线性振动的微分方程 振动周期 频率和振幅 约束 自由度 广义坐标 虚位移 理想约束 虚位移原理 五、材料力学 5.1 轴力和轴力图 拉、压杆横截面和斜截面上的应力 强度条件 虎克定律和位移计算应变能计算 5.2 剪切和挤压的实用计算 剪切虎克定律 剪应力互等原理 5.3 外力偶矩的计算 扭矩和扭矩图 圆轴扭转剪应力及强度条件 扭转角计算及刚度条件 扭转应变能计算 5.4 静矩和形心 惯性矩和惯性积 平行移轴公式 形心主惯矩 5.5 梁的内力方程 剪力图和弯矩图 q、q、m之间的微分关系 弯曲正应力和正应力强度条件 弯曲剪应力和剪应力条件 梁的合理截面 弯曲中心概念 求梁变形的积分法 迭加法和卡氏第而定理 5.6 平面应力状态分析的数值解法和图解法 一点应力状态的主应力和最大剪应力 广义虎克定律 四个常用的强度理论 5.7 斜弯曲偏心压缩（或拉伸） 拉—弯或压—弯组合 扭--弯组合 5.8 细长压杆的临界力公式 欧拉公式的适用范围 临界应力总图和经验公式 压杆的稳定校核 六、流体力学 6.1 流体的主要物理性质 6.2 流体静力学 流体静压强的概念 重力作用下静水压强的分布规律 总压力的计算 6.3 流体动力学基础 以流畅为对象描述流体的概念 流体运动的总流分析 恒定总流连续性方程、能量方程和动量方程 6.4 流体阻力和水头损失 实际流体的两种流态—层流和紊流 圆管中层流运动、紊流运动的特征 沿程水头损失和局...

桥梁工程实践报告

为了很好的运用书本的知识和更早地对本专业的认识，为此，学院为了让我们对本专业有更好的认识，在我们大四开学伊始，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际生产中去。

让我们了解到桥梁工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养。

在8月23号，学院召开动员大会，指导老师为大家概要地介绍了一些道路与桥梁的基本常识，简要的说明未来一个星期实习的地点和任务。

除了要求同学们要多听多问多看多记外，更特别地强调了安全问题。

实习前2天我因为有事没能和大家一起去杭州，错过了看高铁、曹娥江大桥、水泥拌合现场、中隧桥波形钢腹板、嘉绍跨江大桥等等一些内容，只能借助同学在现场所拍照片和网上查阅的相关资料了解一些知识，略有遗憾。

实习时间：8月24号~9月1号 实习地点： 8.24 高铁 曹娥江大桥 8.25 中隧桥波形钢腹板 嘉绍跨江大桥 九堡大桥 8.26 泰州长江大桥 悬索桥施工场地 8.27 江六高速公路 8.30 润扬大桥（展览室+监控室） 丹阳九曲河特大桥 8.31 路桥华南马鞍山长江大桥MQ-10标 9.1 京沪高速铁路南京大胜关长江大桥 实习任务： 到各个实习地点认真观察、学习、了解各个施工流程、工艺、技术等方面内容，专心听施工人员以及老师的讲解，思考研究，记录各个要点和实习体会，整理成实习报告。

实习内容： 一、 高铁桥梁 实习的第一天和最后一天都参观了高铁的施工。

铁路桥梁，尤其是高速铁路桥梁设计建设技术的发展极为迅速。

20世纪90年代以来，中国铁路桥梁进入发展上升期，21世纪迎来了桥梁发展的飞跃。

中国铁路桥梁，特别是高速铁路桥梁结构有很大突破。

国外没有我们这样复杂的地质条件，没有我们在这么高速度建设条件下的大跨度桥梁，没有我们这么高的桥梁比重。

前些年，还感觉高速公路桥发展快于铁路，而近年来中国高速铁路桥梁的发展突飞猛进，让世界刮目相看。

现在，我国高速铁路桥梁的设计建设技术都可以说达到了世界先进水平。

由于高速铁路的运营密度及对舒适性、安全性的要求均高于普通线路，因此高速列车对桥梁结构的动力作用也就更大。

在这个前提下，高速铁路桥梁在设计、施工中形成了自己的特色。

高铁桥梁比例大，高架长桥多。

高速铁路设计参数限制严格，曲线半径大、坡度小，并需要全封闭行车，因而桥梁建筑物大大多于普通铁路，高架长桥的数量也很多。

由于高速铁路对线路、桥梁、隧道等土建工程的刚度要求严格，因此，高速铁路桥梁跨度以中小跨度为主。

高速铁路桥梁必须具有足够大的刚度和良好的整体性，以防止桥梁出现较大挠度和振幅。

同时，必须限制桥梁的预应力徐变上拱和不均匀温差引起的结构变形，以保证轨道的高平顺行。

一般来说，高速铁路桥梁设计主要由刚度控制，强度基本上不控制其设计。

高速铁路要求依次铺设跨区间无缝线路，而桥上无缝线路钢轨的受力状态不同于路基，结构的温度变化、列车制动、桥梁挠曲会使桥梁在纵向产生一定位移，引起桥上钢轨产生附加应力。

过大的附加应力会造成桥上无缝线路失稳，影响行车安全。

因此，墩台基础要有足够的纵向刚度，以尽量减少钢轨附加应力和梁轨间的相对位移。

高速铁路的中断行车会造成很大的经济损失和社会影响，因此高速铁路桥梁一方面要尽量减少维修，另一方面要便于日常检查和维修。

二、 中隧桥波形钢腹板 8月25号参观了中隧桥波形钢腹板集团，让我们对波形钢腹板这种新兴技术产品有了更多的了解。

波形钢腹板箱梁是一种新型的钢与混凝土组合结构，它充分利用了钢与混凝土的优点，提高了结构的稳定性、强度及材料的使用效率。

应力混凝土简支箱梁桥是桥梁工程中应用最多的桥型，但随着跨度的増大其本身自重成倍增多，再设计成简支结构已不经济，为减轻自重各国尝试采取多种形式，其中有效方法之一是采用波纹钢腹板，即将自重大的预应力混凝土简支箱梁中的腹板用波纹钢板替代。

据有关资料介绍，同等跨度波纹钢腹板组合箱梁与一般的PC 梁相比重量减轻20 %以上，且可改善结构性能（提高预应力效率、大大提高腹板的抗剪强度） ，对收缩徐变和温度变化的影响小。

我国近年对这种结构的力学性能、工程设计和施工方法等方面的研究取得了重要的进展。

三、 大桥 由于实习前2天我有事并没有随班级一起去参观曹娥江大桥、嘉绍跨江大桥和九堡大桥现场，只能通过同学那边的一些资料和自己网上搜索得知一些知识汇集如下。

1、嘉绍跨江大桥 嘉绍跨江大桥，又称嘉绍大桥，是继杭州湾跨海大桥后，又一座横跨杭州湾的大桥，加上今年一月开工的钱江隧道，钱江喇叭口呈现出“一湾三桥”的格局，终端均北指上海。

嘉绍跨江工程北起嘉兴海宁，南接绍兴上虞，由三部分组成：嘉兴地界43公里的高速连接线，连接沪杭和乍嘉苏高速公路交叉口处；在绍兴地界有13公里的高速公路，与杭甬和上三高速公路交汇；中间跨江部分就是嘉绍大桥。

与36公里长杭州湾跨海大桥相比，嘉绍大桥的跨江距离要短许多，大桥桥长只有10公里，仅杭州湾跨海大桥的1/3长度。

但是桥面更为宽敞，从设计到最后规划确定，...